‘Não adianta adotar o carro elétrico sem banir o carvão’, diz VW.

Herbert Diess, CEO da Volkswagen, critica o G7 por não definir uma data para banir o uso do carvão como fonte de energia.

O tímido empenho do G7 na descarbonização da mobilidade desagradou a muitos, especialmente os fabricantes automotivos mais avançados na eletrificação, que se sentiram “traídos” na luta contra as mudanças climáticas. É o caso da Volkswagen, que expressou sua decepção no Twitter por meio do seu executivo número um.

O CEO, Herbert Diess, criticou os líderes mundiais por não terem definido uma data para o banimento – ou seja, a aposentadoria – do carvão como fonte de energia, usado principalmente nas usinas termoelétricas, em uma medida que seria vital para neutralizar mais rapidamente os estragos causados pelas emissões de CO2.   

Abaixo da postagem, o CEO anexou um artigo listando 5 conclusões a serem tiradas após a reunião em Cornwall. O parágrafo “Sem metas para o carvão” está no topo da lista e define a reunião dos últimos dias como “a mais sensacional oportunidade perdida”.

Wolfsburg não está lá

“Não basta – é a explosão em um tweet, completo com tags ao perfil do G7 e ao primeiro-ministro britânico Boris Johnson -. Resultado decepcionante. Devemos abandonar o carvão muito mais cedo! Os veículos elétricos são a chave para atingir as metas climáticas para 2030. Mas eles só fazem sentido com energia limpa, deixá-los funcionar a base de carvão é um absurdo regulamentar”.

Compromisso da Volkswagen

Anteriormente cortejado pelo Sr. Musk para uma função na Tesla, Diess lidera um dos fabricantes mais comprometidos do mundo na transição para emissões zero. A Volkswagen planeja ser neutra em carbono até 2050 e ter pelo menos uma versão verde para cada modelo até 2030, quando já terá lançado 70 totalmente elétricos e 60 plug-ins. A Volkswagen também está muito ativa na construção de novas Giga-fábricas de baterias na Europa.

Daí a decepção do CEO com o G7, que em vez de fixar prazo de validade para as vendas de carros movidos a gasolina e a diesel, como se pensava a princípio, nem mesmo fixou uma meta mínima para a produção de carros elétricos, limitando-se a uma meta genérica dentro da questão do transporte.