Os fatos, estatísticas e curiosidades mais importantes antes do Grande Prêmio da China de 2026

Com a Fórmula 1 chegando ao Circuito Internacional de Xangai para o Grande Prêmio da China, 
o “Need to Know” é o seu guia completo com estatísticas, dicas de pilotagem, estratégias e muito mais.

A Fórmula 1 viaja diretamente de Melbourne para Xangai para o Grande Prêmio da China deste fim de semana, a segunda corrida da temporada de 2026.

O fim de semana marcará o primeiro Sprint da temporada, o que significa que o formato será um pouco diferente. O Treino Livre 1 e a Classificação para o Sprint acontecem na sexta-feira, 13 de março, seguidos pelo Sprint e pela Classificação para o Grande Prêmio no sábado, 14 de março, e o próprio Grande Prêmio no domingo, 15 de março.

*Das quatro corridas anteriores na China

O veredicto do motorista

Jolyon Palmer, ex-piloto da Renault na Fórmula 1: Xangai é um circuito com longas retas e curvas ainda mais longas. A primeira curva é única, com uma aproximação incrivelmente rápida antes de reduzir a velocidade em uma curva de quase 360 ​​graus que parece interminável do cockpit. Isso leva a uma curva lenta para a esquerda, onde a saída é crucial para a tração até o final do curto Setor 1. O setor 2 é uma seção mais agradável, com curvas rápidas e amplas, que reduzem gradualmente a velocidade na sequência de alta velocidade das curvas 7, 8 e 9. O setor 3 apresenta novamente uma curva à direita quase interminável, aumentando a velocidade desta vez na reta oposta, outro motivo pelo qual este circuito exige tanto do pneu dianteiro esquerdo. A reta oposta oferece a melhor oportunidade de ultrapassagem, restando apenas uma curva à esquerda rápida e satisfatória para completar a volta.

Análise de pneus e estratégia

A Pirelli trará o C2 como composto duro, o C3 como médio e o C4 como macio para o fim de semana do Grande Prêmio da China, uma seleção que permanece inalterada desde que o Circuito Internacional de Xangai retornou ao calendário da F1 em 2024.

O fato de ser um fim de semana de Sprint também significa que a distribuição de pneus slick muda um pouco; cada piloto ainda recebe dois jogos de pneus duros, mas recebe quatro jogos de pneus médios em vez de três e seis jogos de pneus macios em vez de oito, totalizando 12 jogos em vez dos 13 habituais. O número de pneus para piso molhado permanece o mesmo.

A prévia do fim de semana da Pirelli descreve as características da pista da seguinte forma: “Algumas curvas são muito rápidas, como a seção em S formada pelas curvas 7 e 8, enquanto outras são muito mais lentas, como as combinações das curvas 1 e 3, 6 e 14. Essas sequências, combinadas com os trechos de alta velocidade, tornam a pista exigente para os pneus e representam um desafio para a recuperação de energia com as novas unidades de potência.

“Será interessante ver se os pilotos conseguirão evitar as frequentes travagens de pneus na entrada das curvas observadas no circuito de Sakhir durante os testes de pré-temporada, onde algumas zonas de travagem forte eram semelhantes às da China.

“O circuito de Xangai foi completamente recapeado em agosto de 2024. O novo asfalto aumentou significativamente a aderência, reduzindo consequentemente os tempos de volta. No entanto, a superfície mais lisa gerou granulação em 2025, principalmente no eixo dianteiro, o que se tornou um fator limitante naquele ano, especialmente durante o Sprint. O fenômeno, porém, diminuiu de intensidade no domingo graças à evolução da pista.”

“Um ano depois, o circuito deverá estar um pouco mais desgastado e, embora ainda mais liso do que a maioria, os níveis de aderência poderão ser menores, assim como a probabilidade de granulação nos pneus. Esta hipótese já poderá ser avaliada nas primeiras sessões de pista.”

Forma atual

Após muita especulação sobre como ficaria a hierarquia das equipes na nova era dos regulamentos técnicos, a Mercedes foi quem saiu vitoriosa no Grande Prêmio da Austrália, que abriu a temporada de 2026.

George Russell e Kimi Antonelli garantiram a primeira fila com uma atuação dominante na qualificação, mas as Flechas de Prata não tiveram vida fácil no dia da corrida, com a dupla da Ferrari , Charles Leclerc e Lewis Hamilton, fazendo uma largada impressionante e avançando para a frente.

Apesar de ter vencido inicialmente uma emocionante disputa pela liderança com Russell, Leclerc acabou caindo para terceiro, à frente de Hamilton em quarto, enquanto Russell e Antonelli garantiram a dobradinha para a Mercedes. Essa disputa com a Scuderia é algo que os vencedores da corrida temem – como comentou Toto Wolff : “Para mim, a sensação predominante agora é que temos uma batalha pela frente com a Ferrari.”

Será fascinante ver como se desenrolará a batalha entre as duas equipes neste fim de semana, numa pista onde Hamilton conquistou a vitória no Sprint do ano passado. Em termos de competição, a Red Bull espera um resultado melhor desta vez, com Isack Hadjar abandonando devido a um problema técnico no Circuito de Albert Park, enquanto Max Verstappen fez uma corrida de recuperação, terminando em P6 após largar em P20.

A McLaren também busca um resultado mais positivo , tendo admitido ter “trabalho pela frente” após Lando Norris ter conquistado o quinto lugar em Melbourne, enquanto Oscar Piastri sofreu um acidente a caminho do grid, o que impediu o australiano de participar da corrida em casa.

Atrás deles, a Haas mostrou boa forma na disputa pela liderança do pelotão intermediário, com Ollie Bearman conquistando o P7 e garantindo o melhor resultado do restante na abertura da temporada. A competição está acirrada, no entanto – Arvid Lindblad impressionou ao pontuar em sua estreia pela Racing Bulls , enquanto Gabriel Bortoleto, da Audi , e Pierre Gasly, da Alpine , também marcaram pontos. E com o desafio extra da primeira edição do Sprint de 2026 se aproximando, tudo continua em aberto para todos os competidores.

Momento icônico

Ao relembrar a história do Grande Prêmio da China, que entrou para o calendário da F1 em 2004, há muitos momentos memoráveis ​​para escolher, mas um dos mais icônicos é talvez a última vitória de Michael Schumacher na F1.

O piloto da Ferrari, Schumacher, saiu-se brilhantemente vitorioso numa batalha contra o rival da Renault, Fernando Alonso, pelo título , num encontro em pista molhada e seca em 2006, depois de ter registado um resultado sem pontos e um abandono nas suas duas visitas anteriores a Xangai, para empatar com o espanhol na classificação.

Embora não tenha sido o oitavo título mundial do lendário piloto alemão, com Alonso levando a melhor, essa vitória marcou a 91ª e última de uma carreira incrível no mais alto nível do automobilismo.

Por: Paula Carvalho

Fonte:F1