Primeiras impressões Volvo XC40 P8 elétrico: o novo líder?

A marca sueca quer ser a líder entre os 100% elétrico com o SUV. Armas para isso ele tem…

A Volvo apostou alto quando deixou sua linha apenas com as versões híbridas em nosso mercado – além do Brasil, apenas a Noruega tomou a mesma decisão. Deu tão certo que a marca sueca é uma das mais vendidas entre as premium e domina o segmento dos híbridos plug-in com XC40, XC60, XC90, S60 e S90. Agora é a vez de fazer o mesmo entre os 100% elétricos. 

O Volvo XC40 P8 Recharge é apenas o primeiro elétrico da marca – terá o C40 em 2021, uma versão cupê do SUV. Em versão única, o SUV é um bom intermediário entre os compactos da faixa dos R$ 250.000, como o Fiat 500e e Mini Cooper SE, e os maiores e mais caros Porsche Taycan e Audi e-tron. Líder ainda em 2021? Quem sabe…

O que é?

Não procure muitas diferenças entre um XC40 normal e o P8. A grade dianteira fechada é a mais marcante, mas até a tomada de recarga está instalada na lateral traseira, como um bocal de abastecimento. A ausência de ponteiras de escapamento é o que mais entrega quando olhamos por trás. Se um dia os elétricos tinham visual diferentão, isso está mudando – ainda bem.

A plataforma CMA já estava preparada para a eletrificação. O que muda para o XC40 híbrido, por exemplo, são as baterias maiores com 78 kW de capacidade, que agora se espalham pelo assoalho completo, e o duplo motor elétrico, em cada eixo, cada um com 204 cv (150kW) e totalizando 67,3 kgfm de torque e 408 cv. É o Volvo mais potente de nosso mercado, ficando um pouco acima dos seus irmãos com o 2.0 eletrificado. Na comparação com o XC40 Hybrid, são 345 kg a mais, ou 2.118 kg, sendo 500 kg das baterias no assoalho. Para ajudar na tração, tem medidas diferentes de pneus entre os eixos: 235/45 na dianteira e 255/40 na traseira.

Por dentro, apesar de parecer o mesmo, o XC40 elétrico estreia o sistema multimídia desenvolvido em parceria com o Google, totalmente integrado ao Maps, por exemplo, e um novo painel de instrumentos digital, com novos grafismos e mais moderno e com mais configurações que o utilizado nos demais Volvo. E não há botão de partida ou freio de estacionamento. 

Como anda?

Não serei político e dizer que o Volvo XC40 P8 surpreendeu. Afinal, todas as vezes em que andamos no XC40 desde seu lançamento, a impressão sempre foi muito boa. O híbrido plug-in, mesmo menos potente que o elétrico, já se mostrava uma das opções mais interessantes de nosso mercado e, com o elétrico, não seria diferente. 

As diferenças são pequenos pontos. Pra começar, não precisamos apertar nenhum botão ou soltar o freio de estacionamento. Entre com a chave presencial, coloque o câmbio na posição D e, pronto, ele sai andando. Com o silêncio de um elétrico, o XC40 P8 exige um certo costume com isso, afinal estamos habituados a um certo conjunto de ações antes de sair dirigindo. 

O painel de instrumentos era algo realmente necessário com esta mudança. Bem mais moderno, melhor resolução e com mais informações nesta nova geração, mostra basicamente tudo o que você precisa, inclusive a porcentagem de bateria disponível e o mapa de navegação em clara e boa forma. O volante é o mesmo de sempre, assim como bancos e outras peças do interior, com boa qualidade e acabamento. 

A suspensão é eficiente, como sempre notamos no XC40. Mesmo com rodas de 20″, não reclama nos buracos e consegue aliar conforto com boa estabilidade, com a ajuda dos 500 kg das baterias no assoalho e da tração integral, mesmo na chuva forte que pegamos em Porto Alegre (RS) durante nosso primeiro test-drive. Os pneus de medidas diferentes, pela primeira vez em um Volvo, ajudam na tração. 

O XC40 tem um modo One Pedal, que aumenta a força de regeneração das baterias, e outro que aumenta o peso da direção elétrica. Não há um seletor de modos de condução tradicional. Afunde o pé e veja o XC40 acelerar como nunca – a Volvo diz que ele chega aos 100 km/h em apenas 4,9 segundos, o que veremos em um teste completo em breve, mas é bem capaz mesmo. A velocidade máxima é de 180 km/h.

Na hora de recarregar, o XC40 pode recuperar 80% da bateria em 40 minutos em pontos de carga rápida ou cerca de 7 horas de 0 a 100% em um carregador wallbox de 11 kW AC. A autonomia declarada é de mais de 400 km. 

Quanto custa?

O Volvo XC40 P8 Recharge é vendido em versão única, equivalente a R-Design das demais. Tem todos os sistemas de condução atualizados, sistema de som Harman Kardon, faróis fullLED adaptativos e o pacote completo que já era oferecido no XC40. Custa R$ 389.950 e, segundo a Volvo, todas as unidades de 2021 foram vendidas – ou seja, as novas encomendas chegam apenas em 2022.

Com isso, a marca sueca quer chegar a ser líder entre os 100% elétricos ainda este ano, com 450 unidades do XC40 P8 entregues. Isso inclui um wallbox, 3 anos de revisões, 3 anos de cobertura para itens de desgaste (discos, pastilhas e limpadores), 3 anos de garantia do carro e 8 anos para as baterias. 

Conseguirá a liderança? Diretamente, o XC40 P8 não tem concorrentes, acima dentro dos elétricos em geral com modelos mais baratos e mais caros. Apoiando nos estudos de que o segmento premium será o maior com os elétricos nos próximos anos, o SUV tem tudo para ajudar a Volvo nesta nova fase. Qualidades ele tem. 

Volvo XC40 P8 Recharge

MOTOR ELÉTRICO2 motores elétricos, um em cada eixo

POTÊNCIA E TORQUE cv cada (150 kw cada), ou 408 cv (300 kW); 67,3 kgfm

TRANSMISSÃO automática de 1 velocidade, tração integral elétrica

SUSPENSÃO Mc Pherson dianteira e multibraços na traseira; liga-leve aro 20″ com pneus 235/45 (D) e 255/40 (T) R20 

PESO 2.118 kg em ordem de marcha

COMPRIMENTO E ENTRE-EIXO S4.425 mm; 2.702 mm

LARGURA 1.863 mm 

ALTURA 1.647 mm

BATERIA 78 kWh

CAPACIDADES porta-malas: 413 litros (T) e 31 litros (D), total: 444 litros

AUTONOMIA ELÉTRICA 418 km (pelo WLTP)

PREÇO DE ENTRADA R$ 389.950,00