IMAGINE A ESTRADA: UMA TELA BRILHANTE E EM MOVIMENTO, QUE REVELA NOVOS HORIZONTES A CADA CURVA. ESTE É O EFEITO GRANTURISMO. UMA CELEBRAÇÃO DA INOVAÇÃO ARTESANAL, DA HERANÇA DESPORTIVA E DA EXUBERÂNCIA DO ESTILO DE VIDA À ITALIANA, PENSADO PARA AQUELES QUE SABOREIAM OS MOMENTOS MAIS CALMOS DA VIDA AO MESMO TEMPO QUE ANSEIAM PELA EMOÇÃO DA VELOCIDADE.
O Prazer do Grande Turismo para 4
PURA INDULGÊNCIA SENSORIAL E CONFORTO ARTESANAL PARA O CONDUTOR E PARA OS TRÊS PASSAGEIROS. O GRANDE TURISMO FOI CRIADO PARA SER INESQUECÍVEL PARA TODOS OS QUE SEGUEM A BORDO.
IRRESISTIVELMENTE ITALIANO
NO CRUZAMENTO ENTRE ELEGÂNCIA INTEMPORAL E DESEMPENHO DE CORTAR A RESPIRAÇÃO. O GRANTURISMO RENASCE COMO ÍCONE, CRIADO PARA TRANSFORMAR A CONDUÇÃO EM GRANDE TURISMO.
O Maserati GranTurismo sempre foi tanto sobre emoção quanto sobre desempenho – um grand tourer onde o som e o estilo são os protagonistas. Agora, retornando em 2026 em uma nova geração, ele permanece fiel a esse legado, ao mesmo tempo que incorpora a engenharia moderna. Do seu potente motor V6 biturbo à variante Folgore com assistência elétrica, e especialmente através do seu sistema de escape esportivo meticulosamente ajustado, o GranTurismo busca envolver todos os sentidos. Nesta matéria, mergulhamos nas atualizações do GranTurismo 2026, examinamos as opções de escape esportivo de fábrica e de reposição e exploramos como elas moldam a experiência de direção e o caráter deste grand tourer italiano.
Visão geral do Maserati GranTurismo 2026
O Maserati GranTurismo Trofeo 2026 combina as proporções clássicas de um cupê com elementos de design modernos. O novo GranTurismo pode parecer familiar – e isso é proposital. A Maserati manteve intencionalmente uma estética evolutiva; à primeira vista, pode-se confundi-lo com seu antecessor de 2007. Após uma inspeção mais detalhada, no entanto, o modelo 2026 apresenta iluminação em LED mais elegante (inspirada nos faróis e lanternas traseiras finas do supercarro MC20), maçanetas embutidas e aerodinâmica refinada. Notavelmente, a segunda geração do GranTurismo é maior do que a anterior – cerca de 8,6 cm mais comprida e 10,9 cm mais larga – aproximadamente com as mesmas dimensões de um Bentley Continental GT. Apesar do aumento de tamanho, o uso extensivo de alumínio, magnésio e aço de alta resistência em uma nova plataforma mantém o peso próximo a 1.814 kg, apenas marginalmente acima do modelo anterior. Combinado com uma distância entre eixos ligeiramente menor, isso proporciona uma base sólida para melhor dirigibilidade sem sacrificar o conforto de um GranTurismo.
Sob o longo capô esculpido, encontra-se o motor Nettuno V6 biturbo de 3.0 litros da Maserati, oferecido em dois níveis de potência. Na versão de entrada Modena, ele entrega 483 cv, enquanto na versão de alto desempenho Trofeo, a potência sobe para 542 cv. Ambos os modelos vêm com uma transmissão automática ZF de 8 velocidades de trocas rápidas e (pela primeira vez em um GranTurismo) tração integral de série. O motor Nettuno – derivado do supercarro MC20 da Maserati – apresenta a inovadora tecnologia de dupla combustão (pré-câmara) com raízes na Fórmula 1, o que o torna expressivo e sonoro, apesar de seu tamanho compacto. O desempenho é adequadamente vigoroso para um GT de luxo: o GranTurismo Trofeo acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 3,2 segundos e pode atingir quase 320 km/h de velocidade máxima. Mesmo a versão de entrada Modena atinge os 0-100 km/h em cerca de 3,5 segundos, ilustrando o quanto a Maserati elevou as capacidades do GranTurismo.
Fundamentalmente, a Maserati também oferece uma versão totalmente elétrica chamada GranTurismo Folgore (“Relâmpago”). O Folgore possui três motores (um dianteiro e dois traseiros) para uma potência combinada de até 818 cv. Visualmente, o Folgore é quase idêntico aos modelos V6, exceto por alguns detalhes em bronze e a ausência de ponteiras de escape – uma pista de sua alma diferente. Em vez de um ronco de escapamento, a Maserati fez uma parceria com o designer de som italiano Dardust para criar uma sinfonia sintética que toca dentro e fora do Folgore, dando-lhe uma trilha sonora futurista única. Isso significa que o som clássico da Maserati agora tem uma interpretação tanto tradicional quanto moderna – o ronco grave da combustão nas versões V6 e um zumbido elétrico futurista no Folgore. Como veremos, o sistema de escapamento permanece central para o caráter dos modelos a combustão, garantindo que o grand tourer da Maserati ainda fale com sotaque italiano, mesmo entrando na era elétrica.
Sistema de escape esportivo de fábrica
A Maserati garantiu que o som do novo GranTurismo seja tão distinto quanto sua aparência. Todos os GranTurismo 2026 vêm de série com um sistema de escapamento esportivo com quatro ponteiras cromadas. Este escapamento esportivo de fábrica utiliza válvulas ativas para conferir ao cupê uma dupla personalidade: civilizado em velocidade de cruzeiro, mas feroz quando provocado. No modo Comfort ou no modo GT padrão, as válvulas permanecem praticamente fechadas, direcionando os gases de escape através de silenciadores e até mesmo filtros de partículas de gasolina (em mercados onde são exigidos) para manter o som discreto. Nessas configurações, o GranTurismo permanece um verdadeiro carro de luxo para viagens: o conjunto mecânico é silencioso e refinado, com apenas um ronco distante e sutil emanando da traseira – o suficiente para sugerir desempenho sem perturbar a tranquilidade da cabine. Os engenheiros da Maserati também dedicaram atenção especial ao isolamento acústico, de modo que, em uma condução relaxada, o carro “quase faz você esquecer que está em uma máquina de quase 320 km/h”.
Mude para o modo Sport (ou para o modo Corsa, exclusivo do Trofeo) e o GranTurismo libera seu ronco de forma dramática. As válvulas de escape abrem completamente, desviando grande parte do silenciador, e o verdadeiro caráter do V6 biturbo ganha vida. O som se aprofunda em um rugido grave, acompanhado por estouros e pipocos agressivos nas trocas de marcha. Um crítico descreveu como um rápido giro no seletor de modo de condução desperta um ronco estrondoso e feroz vindo dos quatro escapamentos, especialmente durante trocas de marcha rápidas para cima. Na configuração Corsa, a mais agressiva, o comportamento geral do carro se torna mais apurado – suspensão mais firme, resposta mais imediata do acelerador – e o escapamento fornece uma confirmação sonora dessa ferocidade. A revista Car and Driver observou que, no modo Corsa, o tom do GranTurismo se torna um grave profundo e retumbante, anunciando a intenção de desempenho do carro de forma alta e clara. Essa diferença marcante significa que o GranTurismo pode se transformar de um GT discreto em um esportivo expressivo com o simples toque de um botão, uma característica que define sua dupla personalidade.
Notavelmente, o tom do V6 do Nettuno é muito diferente do V8 do modelo anterior. O som do novo motor foi caracterizado como um latido rouco e agressivo, refletindo sua natureza biturbo e de alta performance. Há assobios e ruídos audíveis dos turbos sobrepostos ao som do escapamento, conferindo ao carro um som moderno e agressivo. A Maserati o afinou deliberadamente para ser assertivo; de fato, alguns observaram que o V6 “soa muito agressivo – quase desnecessariamente agressivo – como se quisesse que todos ao redor soubessem que se trata de desempenho”. Dito isso, o escapamento de fábrica ainda é um tanto abafado em comparação com o antigo V8 de aspiração livre, especialmente em baixas rotações. A voz do Nettuno não atinge um lamento agudo; em vez disso, oferece um ronco em médias rotações que combina com o caráter do carro. O objetivo da Maserati era garantir que o GranTurismo ainda oferecesse um ronco de escape marcante, digno de sua herança, e, segundo a maioria das opiniões, o sistema original consegue proporcionar uma trilha sonora emocionante – ainda que não tão visceral quanto antes.
Como o escapamento esportivo influencia a experiência de direção
Um Gran Turismo reside na interseção entre desempenho e luxo – e o som do escapamento desempenha um papel surpreendentemente importante na definição dessa experiência. No GranTurismo 2026, o sistema de escapamento esportivo é a voz do carro e impacta significativamente o caráter da condução. Com as válvulas fechadas em condução normal, o GranTurismo é quase tão civilizado quanto um sedã de luxo. Você pode viajar na estrada com um ruído mínimo; o V6 permanece em segundo plano e apenas um ronco suave acompanha a aceleração constante. Isso torna as viagens longas relaxantes, como convém a um GT. Os primeiros avaliadores elogiaram o conforto e o refinamento nesses modos – a suspensão a ar Skyhook absorve os impactos e a ausência do ronco alto do escapamento permite que o sistema de áudio Sonus Faber de alta qualidade ou simplesmente o ruído do vento sejam os protagonistas. Nessa configuração, o GranTurismo se torna um companheiro confortável e aconchegante para o motorista. O silêncio também significa que você não atrairá atenção indesejada ao passar por uma vila tranquila ou chegar tarde a um hotel; Ele se comporta como um cavalheiro quando precisa.
No entanto, ao selecionar os modos Sport ou Corsa, a experiência de condução se transforma. O escapamento aberto amplifica cada toque no acelerador, o que, por sua vez, incentiva uma condução mais dinâmica. De repente, o carro parece vivo e extrovertido – cada redução de marcha acompanhada por um estalo, cada aceleração acompanhada pelo coro crescente do escapamento e do assobio do turbo. Muitos avaliadores notaram que a mudança para o modo Sport não só torna a direção mais direta e a suspensão mais firme, como também confere ao GranTurismo um caráter mais emocionante, graças ao som. A resposta emocional do escapamento é imediata: aumenta o drama e comunica a disposição do motor. Ao sair de uma curva com potência, ouvir o V6 roncar aumenta a sensação de velocidade, fazendo o carro parecer mais rápido e envolvente do que já é. O som do escapamento no modo Sport foi descrito como estridente e chamativo, o que, para muitos compradores da Maserati, é exatamente o objetivo.
Pode-se argumentar também que o escapamento esportivo aumenta a confiança ao dirigir. Os sinais sonoros – um toque na redução de marcha, o rugido crescente à medida que as rotações aumentam – ajudam o motorista a avaliar o comportamento do carro sem precisar ficar olhando constantemente para o conta-giros. É uma forma de feedback. E quando você dirige de forma esportiva, a trilha sonora aumenta a emoção, quase como um parceiro incentivando você. Isso pode fazer o GranTurismo parecer menor e mais ágil do que seu tamanho sugere; como um dos avaliadores comentou, ele “dirige como se fosse muito menor”, em parte devido à resposta imediata do seu conjunto mecânico e ao som. Há também uma inegável sensação de ocasião cada vez que você liga o carro ou aperta o botão Sport – as válvulas de escape se abrem com um floreio (muitas vezes produzindo um ronco agudo na partida a frio), sinalizando que algo especial está prestes a acontecer. São esses pequenos detalhes de experiência que transformam um GT competente em um evento emocionante a cada vez que você o dirige.
Em essência, o escapamento esportivo do GranTurismo é parte integrante da experiência de direção, oferecendo uma flexibilidade dupla. Ele permite que o carro seja um elegante grand tourer quando desejado e uma máquina esportiva feroz quando o humor (ou a estrada) assim o exige. Essa natureza dupla – conforto e paixão – é a essência do grand tourer. A Maserati claramente entende isso, tendo ajustado o sistema original para entregar o melhor dos dois mundos. E para aqueles que desejam elevar a emoção ao máximo, os upgrades de escapamento disponíveis garantem que a experiência de direção seja tão visceral e cheia de personalidade quanto se possa desejar, sem perder a civilidade que faz do GranTurismo um carro que você pode realmente dirigir todos os dias.
Reações de entusiastas e dos primeiros testadores
Como era de se esperar, o ronco do escapamento do GranTurismo 2026 rapidamente se tornou um assunto comentado entre entusiastas e jornalistas. Os aficionados da Maserati que apreciavam o som do modelo anterior estavam ansiosos para ver (e ouvir) como o novo se comparava. As primeiras reações pintam um quadro interessante: muitos elogiam o esforço que a Maserati dedicou ao som do V6, embora alguns estejam divididos sobre se ele é realmente melhor.
De modo geral, os críticos especializados elogiaram o V6 Nettuno por manter um toque de requinte. A revista Car and Driver, por exemplo, elogiou o motor como “característico e sonoro”, observando que seu exclusivo sistema de dupla combustão inspirado na Fórmula 1 lhe confere um espírito vibrante e que, no modo Sport, ele “emite um ronco grave e potente” que combina perfeitamente com o carro.
Em testes realizados no interior da Itália, o consenso foi de que o GranTurismo ainda arranca sorrisos ao ser ouvido. Um jornalista da DuPont Registry observou que, embora mais silencioso que o modelo anterior, o escapamento do novo Trofeo tem um som rouco com o assobio dos turbos, o que é bastante envolvente, especialmente considerando as grandes melhorias no chassi e na experiência de direção. Em outras palavras, o som é parte integrante de uma experiência GT muito equilibrada, e ainda proporciona o impacto emocional esperado de um Maserati.
Outros, no entanto, acreditam que há espaço para melhorias. Uma análise detalhada da Acceleramota listou “precisa de um ronco mais alto do escapamento” como uma das poucas desvantagens do GranTurismo, sugerindo que, embora o sistema original seja decente, poderia ser mais expressivo. O autor adorou o carro no geral, mas insinuou que um escapamento esportivo (ou uma opção de escapamento esportivo de fábrica, se oferecida posteriormente) liberaria ainda mais emoção. Da mesma forma, eles brincaram dizendo que “é um pouco abafado… Nada que empresas como Akrapovic ou Novitec não possam resolver”, apontando diretamente para o mercado de peças de reposição como a solução definitiva. Isso resume um ponto de vista comum no mundo dos entusiastas: o GranTurismo soa bem de fábrica, mas poderia soar realmente incrível com um escapamento de fluxo mais livre. E, considerando o quão novo é o modelo, muitos estão ansiosos para ver vídeos de GranTurismos modificados para julgar por si mesmos. De fato, vídeos comparando o escapamento do antigo V8 com o do novo V6 já surgiram, com opiniões diversas – alguns preferem o ronco atemporal do motor antigo, outros o estalo bombástico do novo. É uma prova da qualidade da Maserati que esse debate esteja acontecendo, considerando a vantagem inerente que um V8 tem em termos de carisma.
Uma área em que praticamente todos concordam é que o Folgore elétrico, embora impressionante, não consegue substituir o prazer auditivo das versões a gasolina. A sonoridade futurista do Folgore é interessante, até mesmo legal à sua maneira, mas, como um comentarista observou com humor, se você cresceu amando o rugido dos motores italianos, um veículo elétrico “não fará tremer os tijolos de construções antigas” nem tocará a alma da mesma forma. Isso coloca uma responsabilidade extra sobre o Modena e o Trofeo para carregarem a bandeira da tradição sonora da Maserati – uma tarefa que eles cumprem em grande parte.
Conclusão
De modo geral, as primeiras impressões sugerem que a Maserati encontrou um equilíbrio razoável. O ronco do escapamento do novo GranTurismo é envolvente o suficiente para transmitir uma sensação especial (e claramente reconhecível como um Maserati para os entendidos), mas deixa alguns entusiastas com gostinho de quero mais – uma lacuna que o mercado de acessórios já está preenchendo. Como um experiente proprietário de Maserati resumiu em um fórum: o V6 não ronrona como o antigo V8 – ele ruge e estronda – mas é mais alto que o V8, com certeza, só que é um tipo diferente de música. Para uma marca tão ligada ao turismo de luxo emocional, essa música diferente ainda agrada a muitos ouvidos. E com a plataforma GranTurismo sendo tão boa quanto é, o sentimento geral é de entusiasmo – entusiasmo para ouvi-lo em um rali, atravessando um túnel, ou equipado com um escapamento exótico, e para testemunhar a Maserati continuar sua sinfonia de velocidade na era moderna.
Em suma, seja o ronco característico do V6 Nettuno ou o rugido amplificado de um sistema de som preparado, o
Maserati GranTurismo 2026 prova que a trilha sonora continua sendo fundamental para o apelo do carro. Pode ser uma nova geração – menor e digitalizada – mas quando você pisa fundo no acelerador e ouve o som característico do escapamento italiano, fica claro que o GranTurismo ainda expressa a essência da Maserati, alta e orgulhosa. E para os entusiastas, esse som por si só já pode valer o preço do carro.
A Maserati celebra o reconhecimento do GranTurismo e do GranCabrio com o prêmio Editors’ Choice 2026 da Car and Driver.
A Maserati anunciou hoje que o cupê GranTurismo e o conversível GranCabrio foram nomeados como os vencedores do prêmio Escolha dos Editores da Car and Driver de 2026 na categoria de Carros Esportivos de Luxo . Amplamente considerado o selo de honra do mundo automotivo, este reconhecimento de uma das publicações de notícias e avaliações automotivas mais renomadas do mundo representa uma grande conquista para a marca do Tridente.
A lista anual “Escolha dos Editores” da Car and Driver destaca os veículos que se sobressaem em suas respectivas categorias por meio de uma avaliação abrangente, incluindo testes instrumentados e condução em condições reais. Os editores avaliam fatores-chave como desempenho, recursos, custo-benefício e prazer ao dirigir para ajudar os compradores a identificar opções de destaque no mercado de veículos novos atual.
Os Maserati GranTurismo e GranCabrio 2026 combinam o desempenho de um carro esportivo com o conforto refinado para longas viagens. Projetados e desenvolvidos na Itália, esses icônicos Gran Turismo exemplificam a abordagem da Maserati ao luxo italiano e à excelência em movimento. Na versão Trofeo, são equipados com o motor V6 Nettuno biturbo , desenvolvido pela própria Maserati, que apresenta tecnologia de combustão pré-câmara derivada da Fórmula 1. Um novo sistema de escapamento esportivo , representando a nova e distinta voz do Tridente, agora é item de série em todos os modelos GranTurismo e GranCabrio Trofeo com motor a combustão interna, acentuando ainda mais o caráter sonoro do V6 Nettuno.
O GranTurismo e o GranCabrio também são apresentados no Programa Maserati Fuoriserie com duas criações especiais e únicas: o GranTurismo Meccanica Lirica One-Off e o GranCabrio Meccanica Lirica One-Off . Inspirados na herança de Modena – onde a excelência mecânica e a ópera coexistem – cada um apresenta detalhes exclusivos, incluindo cores exteriores únicas – como Rosso Velluto e Oro Lirico – acabamentos interiores personalizados e detalhes de design exclusivos que celebram o retorno da produção do GranTurismo e do GranCabrio à fábrica da Maserati em Modena, Itália.
“A Maserati tem um rico legado na criação de grand tourers deslumbrantes e cobiçados”, disse Andrea Soriani, chefe da Maserati Américas. “Os mais recentes GranTurismo e GranCabrio incorporam o estilo italiano característico da marca, desempenho emocionante e sofisticação atemporal. É uma honra vê-los reconhecidos pela Car and Driver, uma das publicações mais influentes do setor.”
Com uma linhagem que remonta ao Maserati A6 1500 original, o GranTurismo e o GranCabrio continuam a expressar o inconfundível estilo italiano – honrando a herança da Maserati e, ao mesmo tempo, olhando com confiança para o futuro da marca.
Por : Paula Carvalho
Fonte : GME Gearsme / Maseratti /Stellantis
