Teste: Já aceleramos a BMW CE-04, maxi-scooter elétrica futurista.

Teste: Já aceleramos a BMW CE-04, maxi-scooter elétrica futurista.

fevereiro 21, 2022 Off Por motoractionbrasil

Scooter zero emissão está cotada para o Brasil e agrada pela condução dinâmica e tecnologia de ponta, mas cobra seu preço.

Teste BMW CE-04

Quando o BMW Concept E foi introduzido há 10 anos, a mobilidade elétrica ainda estava longe das preocupações dos compradores. No entanto, a BMW foi uma das pioneiras ao revelar três anos depois, em 2014, o modelo de produção derivado do estudo: o C Evolution. Uma pequena revolução na época como o primeiro maxi-scooter zero emissão do segmento. 

E agora, com a mobilidade elétrica no centro das atenções, a BMW está de volta com uma segunda geração da scooter elétrica. E para causar impacto e ficar um passo à frente de uma concorrência que avançou bastante, a marca bávara ousou no estilo do BMW CE-04. Mas o que esconde esse olhar futurista? Será que este veículo duas rodas é mesmo o melhor aliado da mobilidade urbana? Para descobrir, nossos amigos do InsideEVs França foram às ruas ensolaradas de Barcelona, Espanha, para testar a scooter que está fortemente cotada para vir ao Brasil. 

Belo visual

O BMW CE-04 não deixa ninguém indiferente. E as más línguas que viram no Concept Link de 2017 apenas o delírio de um designer sem futuro devem se sentir constrangidos quando vêem o modelo recém-lançado. Um pouco mais maduro que o protótipo, o modelo de produção aposta em um estilo próprio: assento plano, carenagem cheia de recortes e visual super agressivo – a scooter leva o minimalismo ao extremo. E temos que admitir que é muito bem sucedida na tarefa! Com o risco de chocar algumas pessoas que certamente não irão gostar. Puro preconceito!

Teste BMW CE-04

Alguns detalhes se destacam mais do que outros, como o aro fechado na roda traseira, o assento que parece estar suspenso e o espaço aparente entre o assento e o compartimento do capacete logo abaixo dele.

O para-brisas laranja remete ao esquema de cores da scooter, mas tem mais significado simbólico, como veremos durante o teste. E como estamos falando de cor, vale citar que a CE-04 de série é branca no configurador. Para ter a bela pintura cinza antracite, terá que optar pelo opcional Avantgarde Style a 225 euros (R$ 1.305).

Assento bonito, mas não muito confortável

De pé em seu suporte lateral, que fica oculto quando levantado, a BMW CE-04 é fácil de subir, com seu assento de 78 cm de altura. Note que o assento está disponível em 6 configurações diferentes, mais curto ou mais longo, com ou sem encosto para o condutor ou garupa, mais ou menos acolchoado, aquecido…

Na verdade, o assento, plano como uma chapa, poderia ser um pouco mais confortável, e talvez um pouco mais largo.

Teste BMW CE-04

De frente para o motorista, dois nichos: um à esquerda para acomodar e conectar um smartphone (com ventilação por favor!), que se comunicará com o sistema informação e entretenimento, e outro à direita que abriga a tomada Tipo 2 pronta para receber até 6,9 kW. Entre os dois, a BMW conseguiu integrar um soquete de 12 volts.

Ao contrário do conceito, que tinha uma tela que circundava a base do guidão, o BMW CE-04 posiciona sua tela TFT de 10,25 polegadas logo atrás. A tela é fácil de ler mesmo sob claridade intensa e inclui o quadro de instrumentos, navegação, computador de bordo, multimídia e etc. Tudo isso pode ser facilmente controlado a partir dos comandos no lado esquerdo do guidão, um botão giratório e outro para o menu.

Tecnologia do BMW i4 e iX

Antes de passar à parte mecânica, vamos começar por decodificar o nome da scooter: CE-04. O “C” significa a linha de scooters da BMW, o “E” significa “elétrico” e o “04” é uma espécie de equivalência ao deslocamento de uma scooter com motor a combustão. Neste caso, corresponderia a uma 400cc.

A BMW CE-04 está disponível em duas versões: A1/B com potência de 11 kW (15 cv) e até 23 kW (31 cv), o que torna o modelo apto a quem possui habilitação para modelos de 125 cc na Europa. A versão que testamos está disponível apenas com uma licença de motocicleta A2, com potência entre 15 kW (20 cv) e 31 kW (42 cv). Em ambos os casos, o torque é de 6,3 kgfm.

 BMW CE-04 (A2)BMW CE-04 (A1/B)
Potência15 kW / 20 cv11 kW / 15 cv
Potência máxima31 kW / 42 cv23 kW / 31 cv
Torque62 Nm62 Nm
Aceleração2,6 s de 0 a 50 km/h2,7 s de 0 a 50 km/h
Velocidade máxima120 km/h120 km/h

A nova scooter elétrica BMW tem uma capacidade de bateria de 8,9 kWh e um alcance de 130 km. Quanto ao tempo de carregamento, conte com 4h20 de 0 a 100% em 10A, ou 1h40 com o carregador rápido opcional de 30A. É uma pena que ela não venha com um carregador rápido DC, mas a BMW explica que isto teria adicionado peso ao veículo duas rodas.

Aceleração relâmpago

Uma vez que tiramos (e colocamos) nosso capacete, que cabe no baú acionado eletricamente sob o assento, e com a chave em nosso bolso, pressionamos o botão central para dar vida à scooter. Tudo o que resta é colocar sua mão no freio e pressionar o acelerador para mover a CE-04. Por padrão, ela funciona no modo Eco, que se revelará muito suave e tranquilo à medida em que você circula entre os carros no trânsito das principais ruas de Barcelona. Mas você logo perceberá que, mesmo neste modo, a scooter é muito ágil!

O freio motor permite que você reduza até quase parar completamente e é muito agradável para manter a velocidade no trânsito. Outro ponto positivo que você pode sentir imediatamente é o baixo centro de gravidade, que lhe dá confiança para fazer manobras rápidas entre os carros, e a direção também é ideal com um bom ângulo de esterçamento.

Tenha cuidado com as dimensões imponentes desta maxi-scooter, que tem mais de dois metros de comprimento! A posição de pilotagem é agradável, há espaço para as pernas se esticarem na frente, enquanto o guidão é fácil de segurar. Também é muito silenciosa quando se anda pela cidade, tanto para o piloto quanto para quem vai na garupa, apesar de um leve assobio quando se acelera.

Teste BMW CE-04

Ao sair da cidade, testamos os diferentes modos de condução, apesar de um botão no lado direito do guidão que não é fácil de acionar e te obriga a soltar o acelerador, o que pode ser bastante estranho considerando o nível de frenagem do motor! Não vamos tentar o modo Rain para pistas escorregadias, pois o tempo estava muito bom em Barcelona durante nosso teste, mas o modo Road, que proporciona uma aceleração um pouco mais suave e baixa o nível do freio motor. Você sente imediatamente um impulso mais direto que o prende ao guidão e é, de fato, recomendado para andar em áreas extra-urbanas.  

Finalmente, o modo Dynamic me impulsiona à frente de qualquer outra scooter na estrada, até uma Yamaha T-Max. A aceleração é rápida, os 0 a 50 km/h são feitos em 2,6 segundos para esta versão, pouco menos para a versão limitada (2,7 segundos). Testamos a velocidade máxima e só chegamos aos 127 km/h marcados no painel. O modo Dynamic também administra bem a maior parte do freio motor e, portanto, também permite dosar bem a velocidade nas curvas das subidas de Barcelona. Apesar dos 231 kg de massa, a distribuição de peso é ideal, ao contrário do para-brisas, que é apenas simbólico acima de 50 km/h.

Um último ponto sobre a marcha a ré, porque sim, ela está presente, é que pode ser engatada muito facilmente pressionando “R” no guidão esquerdo, e girando o acelerador: super prático!

Autonomia que é real

Declarada como 130 km, a autonomia informada pela BMW na ficha técnica da CE-04 parece ser tangível, mesmo brincando um pouco com os modos de condução. De fato, durante nosso test drive, percorremos 65,3 km a uma velocidade média de 28 km/h. Isto nos deixou com 44% do alcance restante, 49 km. Ou seja, um alcance de 115 km, em uma viagem onde de fato “abusamos” um pouco.

Ao calcular o consumo exibido no computador de bordo de 7,3 kWh/100 km, encontramos um alcance de 122 km.

Sem levar o desafio da condução ecológica a cabo, mas trabalhando com recuperação de energia pelo freio motor (sem regeneração com os freios) e com um uso mais “moderado” em condições diárias, há chances de que nos aproximemos dos 130 km prometidos!

Teste BMW CE-04

Conclusão

Descendente direta da C-Evolution, a CE-04 assume orgulhosamente a tocha e continua sendo a única maxi-scooter com emissão zero no mercado. Tem também todos os trunfos para ampliar a distância com a (futura) concorrência: ótima aparência, dinâmica de condução irrepreensível, esportividade, tecnologia embarcada, autonomia de acordo com o uso diário e urbano… Isto é suficiente para fazer você esquecer os poucos pontos negativos, desde o desconforto do assento até o tamanho imponente. Mas o preço pode desencorajar. 

De fato, com um preço que parte 12 150 euros (mesmo preço para as versões A1 e A2), o equivalente a R$ 71.400 em uma conversão direta, a BMW CE-04 não é realmente acessível, mesmo com tudo o que ela entrega, mas não chega a ser um absurdo para os padrões europeus. Especialmente porque com certos subsídios é possível reduzir o preço em até 900 euros (R$ 5.300). A versão CE-04 PRO em nosso teste, que acrescenta manoplas aquecidas e um suporte central, entre outras coisas, sai por 13.320 euros (R$ 78.200).

Mesmo com este preço, a BMW CE-04 tem um futuro brilhante. Embora só esteja disponível para os europeus no segundo trimestre, a BMW anunciou que já recebeu mais de 1.000 pedidos para 2022.

Sempre mencionada nas apresentações recentes de veículos elétricos da BMW, a scooter CE-04 está sendo considerada para o Brasil, segundo o próprio CEO da BMW Group Brasil, Aksel Krieger. Com o avanço da ofensiva de mobilidade elétrica da marca alemã por aqui, novidades devem surgir em breve. Vamos acompanhar. 

BMW CE-04 MOTOR Lítio-íon com refrigeração a ar

 BATERIA 8,9 kWh (60,6 Ah)

 POTÊNCIA E TORQUE 31 kW / 42 cv 

TORQUE MÁXIMO 62 Nm 

AUTONOMIA ELÉTRICA 130 km 

VELOCIDADE MÁXIMA 120 km/h 

FRENAGEM Dianteira: disco duplo 265 mm de 4 pistões / Traseira: disco simples 265 mm de 4 pistões 

TIPO DE TOMADA Type 2 

TEMPO DE RECARGA 4h20 de 0 a 100% / 1h40 de 0 a 100% com carregador opcional 

COMPRIMENTO E ENTRE-EIXOS 2285 mm

 LARGURA 855 mm 

ALTURA 1150 mm 

PESO 231 kg 

PREÇO DE ENTRADA 12 150 euros PREÇO COMO

TESTADO 13 320 euros