A DesertX 2026 estreia na plataforma V2 da Ducati, com motor V2 890 cc, quadro monocoque, suspensão KYB e pacote eletrônico.
Sonhe Além
Exploração. Diversão. Performance. E uma grande vontade de partir rumo ao horizonte. A identidade desta moto não deixa margem para dúvidas: só de olhar para ela, você já se sente no clima das corridas do Dakar.
Equipada com uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas, a nova DesertX foi projetada para enfrentar até mesmo os terrenos mais desafiadores. Um projeto de desenvolvimento dedicado a off-road que foi combinado com a experiência em estrada da Ducati, resultando em uma moto responsiva e de fácil maneabilidade que fica à vontade em todos os tipos de trilhas e asfalto.
A moto foi redesenhada em torno de um motor de dois cilindros em V de 890 cc, recebeu novo chassi monocoque e revisões na suspensão, em uma proposta que mistura desempenho em estrada e robustez fora de estrada.
As informações divulgadas oficialmente confirmam detalhes já antecipados no EICMA 2025, e ressaltam que o desenvolvimento levou em conta experiências em competições off-road, conforme informação divulgada pela Ducati.
A Ducati informa ainda que 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm, característica voltada a melhorar a resposta em baixas rotações, especialmente em trechos técnicos de baixa velocidade.
Na transmissão, as quatro primeiras marchas são mais curtas, favorecendo o controle em obstáculos e terrenos irregulares, enquanto a sexta marcha, por outro lado, é mais longa, com foco na redução do consumo em deslocamentos rodoviários.A DesertX 2026 adota um novo quadro monocoque, que também exerce a função de airbox. O projeto prioriza manutenção, pois o filtro de ar foi posicionado em local de fácil acesso para manutenção, e o braço oscilante em alumínio é exclusivo do modelo, pensado para uso intensivo fora de estrada.
Na traseira, o sistema utiliza monoamortecedor KYB totalmente ajustável, conectado a um novo link progressivo do tipo full-floater. Na dianteira, o garfo KYB conta com ajustes hidráulicos independentes em cada bengala. A ergonomia foi revista, com assento e guidão posicionados mais à frente, e pedaleiras levemente deslocadas para trás, favorecendo a pilotagem em pé. O tanque foi reduzido e reposicionado para baixar o centro de gravidade.
Freios, eletrônica e pneus
O sistema de freios dianteiro utiliza pinças Brembo M4.32 monobloco com discos de 305 mm, substituindo os discos de 320 mm da geração anterior, e a marca fornece cilindro mestre radial e uma nova alavanca de freio projetada para melhorar a sensibilidade no uso off-road.
Na traseira, permanece pinça flutuante de dois pistões e disco de 265 mm. A eletrônica inclui ABS em curvas com quatro níveis e função comutável, além de seis modos de pilotagem, controle de tração, controle de empinada, controle de freio motor e quickshifter bidirecional.
As informações são exibidas em uma nova tela TFT de cinco polegadas, com conectividade Bluetooth, navegação turn-by-turn e duas portas USB. As rodas mantêm 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, com raios cruzados e construção tubeless, calçadas com Pirelli Scorpion Rally STR nas medidas 90/90 na dianteira e 150/70 na traseira.
Dimensões, peso, autonomia e chegada ao mercado
O tanque de combustível foi reduzido para 18,1 litros, ante os 20,8 litros da geração anterior, resultado em menor autonomia, pois a autonomia estimada caiu para cerca de 325 quilômetros, frente aos aproximadamente 388 quilômetros do modelo anterior.
A altura padrão do assento é de 880 mm, ligeiramente acima dos 875 mm anteriores, e com banco baixo e kit de suspensão rebaixada, pode chegar a 840 mm. O peso declarado, em ordem de marcha sem combustível, é de 209 kg, redução de cerca de 1 kg em relação ao modelo anterior, embora seja cerca de 3 kg superior ao informado anteriormente para a unidade de pré-produção exibida no EICMA.
O conjunto visual mantém referências às motos de rali da década de 1990, com farol e carenagem posicionados 20 mm mais baixos em relação à geração anterior
A nova geração chega à Europa em abril e ao mercado norte-americano em maio, mas a Ducati ainda não detalhou preços ou datas específicas para o Brasil. Atualmente, a DesertX de primeira geração é oferecida pela Ducati Brasil por R$106.990, sem incluir frete ou taxas.
Chassi off-road
Rodas dianteiras de 21” e traseiras de 18”, suspensão de curso longo, distância ao solo generosa (250mm) e um quadro off-road projetado e testado para suportar as condições mais difíceis.
Ergonomia otimizada para qualquer condição
A ergonomia e o estudo aerodinâmico dão vida a uma motocicleta que tem o off-road como território natural e ao mesmo tempo se mantém confortável, fácil e segura para deslocamentos urbanos e viagens de longas distâncias.
Eletrônica avançada, dedicada à versatilidade
A versatilidade da DesertX também se reflete nos Modos de Pilotagem: são 6, com Enduro e Rally dedicados especificamente à experiência de pilotagem off-road.
Motor leve ajustado para uso off-road
A DesertX está equipada com a última evolução do Testastretta 11th desmo de 937 cc, que está 1,7 kg mais leve em comparação à geração anterior e está equipada com uma nova relação de transmissão para garantir o melhor comportamento off-road.
Inspiração na história e digital
A DesertX apresentou um desafio completamente novo para o Centro Stile. A oportunidade de experimentar uma nova linguagem de design, buscando inspiração na história do Rally Africano.
O resultado é um design impactante, limpo e moderno, baseado em formas retiradas do mundo off-road mais aventureiro. É uma motocicleta que quer ser sólida e funcional ao mesmo tempo.
Por : Paula Carvalho
Fonte : Ducati|Tudo de Motos
