O Grande Prêmio de Singapura acontece tendo como pano de fundo o horizonte da cidade.
Fique por dentro de todas as principais estatísticas, dicas de pilotagem, fatos e muito mais sobre o Circuito de Rua de Marina Bay.
A temporada de Fórmula 1 de 2026 continua neste fim de semana, com Singapura sediando a última corrida Sprint do ano. Mas quanto você sabe sobre o Circuito de Rua de Marina Bay?
Estatísticas principais do Circuito de Rua de Marina Bay
Extensão do circuito: 4,927 km
Número de turnos: 19
Número de voltas: 62
Distância da prova: 305,337 km
Recorde da volta: 1m 33,808s – Lewis Hamilton (2025)
Quando foi realizado o primeiro Grande Prêmio de Singapura?
O circuito de Thomson Road, agora extinto, sediou oito edições não válidas para o campeonato do Grande Prêmio de Singapura entre 1966 e 1973, mas o país fez sua estreia oficial no calendário da F1 em 2008. Um projeto original de Herman Tilke foi modificado pela empresa de engenharia KBR Inc., utilizando as vias públicas próximas ao porto da cidade para criar uma emocionante corrida noturna que continua sendo uma das mais exigentes fisicamente da temporada. A superfície irregular das ruas, as condições de umidade e o longo tempo de volta se combinam para formar um desafio implacável para os pilotos, que Sebastian Vettel dominou com cinco vitórias – apenas uma a mais que Hamilton, até o momento.
Como é pilotar nesse circuito?
Marina Bay foi alterada antes da corrida de 2023 para reduzir o número de curvas de 23 para 19, mas ainda é um circuito sinuoso e apertado que exige resistência e concentração máxima durante toda a volta. Áreas de escape curtas e muros próximos significam que até o menor dos erros é punido – todos os Grandes Prêmios de Singapura contaram com pelo menos uma entrada do Safety Car até 2024, quando Lando Norris conseguiu vencer mesmo depois de raspar o muro em várias ocasiões.
Então, quão difícil é completar uma volta limpa? Jolyon Palmer, ex-piloto da Renault na Fórmula 1, explicou: “Marina Bay é um circuito longo e complexo, além de desgastante – um pouco como Mônaco – com muitas ondulações. Tudo se resume à baixa velocidade e a fazer boas curvas sem perder a traseira ou sofrer com derrapagens repentinas.”
“Ainda restam 19 curvas após a remoção do trecho entre as curvas 16 e 19, que se tornou uma longa reta, e perto do final da volta você começa a se preocupar com o superaquecimento dos pneus traseiros, principalmente se não os tiver poupado no início da prova.
“A frenagem é particularmente complicada na curva 7, onde é fácil sair da pista. A nova Singapore Sling, entre as curvas 10 e 11, também é daquelas que podem te levar a entrar demais na curva, muitas vezes pegando os pilotos desprevenidos.”
“Ao atravessar a ponte, onde você freia para a direita e depois vira para a esquerda, ocorre o travamento das rodas, enquanto muitas manobras de tração significam picos de temperatura nos pneus traseiros – e aqui há uma ênfase na aderência traseira.”
“É necessária uma enorme concentração para este circuito e para o Grande Prêmio. Você pode perder alguns quilos de líquido durante a corrida, então a hidratação é fundamental. Mônaco pode ser o único circuito com uma velocidade média mais baixa, mas Singapura pode ser uma verdadeira maratona.”
Marina Bay é um circuito longo e complexo, além de cansativo – um pouco como Mônaco.
Jolyon Palmer
Onde estão as zonas do Modo Reto e a detecção de ultrapassagem?
Como lembrete, e conforme explicado em nosso resumo de pré-temporada sobre mudanças no regulamento , o Modo Reto é uma configuração aerodinâmica diferente que permite aos carros reduzir o arrasto, tornando-os mais eficientes na aceleração até a velocidade máxima. A asa traseira continua a abrir espaço – tal como acontecia quando os pilotos usavam o DRS (Sistema de Redução de Arrasto) no passado – mas agora a asa dianteira também se move. Os elementos superiores da asa dianteira descem ao mesmo tempo que o elemento superior da asa traseira.
Este é um modo utilizado em todas as voltas em condições de pista seca, em todas as áreas designadas para ele. Essencialmente, o carro se adapta entre duas configurações diferentes dependendo de onde está na pista, proporcionando máxima força descendente nas curvas, mas menos arrasto nas retas. Em Singapura, existem cinco zonas designadas para o Modo Reto, começando com um trecho ao longo da reta de largada/chegada, depois entre as curvas 5 e 7, e outra entre as curvas 9 e 10. A quarta zona fica entre as curvas 13 e 14, antes de concluir com uma última zona entre as curvas 15 e 16.
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Entretanto, o Modo Ultrapassagem substitui o DRS e é um novo modo de potência que permite ao condutor recarregar mais energia elétrica e gerar um perfil de potência elétrica adicional, para que possa manter uma velocidade mais elevada por um período mais longo. Para este modo, existe um ponto de detecção por volta – que em muitas ocasiões deverá estar na saída da última curva, dando acesso a uma longa reta – e estará disponível para os pilotos na volta seguinte, desde que se mantenham a menos de um segundo do carro da frente nesse ponto de detecção. No circuito de rua de Marina Bay, o ponto de detecção de ultrapassagem aparece quando os pilotos saem da curva 16, enquanto a linha de ativação de ultrapassagem surge na saída da curva 17.
Cinco curiosidades sobre o Grande Prêmio de Singapura
Devido às exigências físicas do clima e do circuito, os pilotos podem perder até 3 kg de peso corporal durante uma corrida em Singapura.
O circuito de rua de Marina Bay foi palco da primeira corrida noturna da história da Fórmula 1.
As equipes e os pilotos costumam tentar operar no fuso horário europeu para evitar o jet lag e se manterem alertas para as sessões noturnas, o que significa que tomam café da manhã no início da tarde e não vão dormir antes das primeiras horas da manhã.
Nesta temporada, Singapura sediará uma prova de sprint pela primeira vez, com duração prevista de 21 voltas.
Ferrari e Mercedes dividem o recorde de maior número de vitórias em Singapura, com cinco cada.
Por Paula Carvalho
Fonte: Formula 1 Oficial
