A Fórmula 1 orgulha-se de estar na vanguarda da inovação – e a busca incessante por desbravar novos caminhos continua no próximo ano, quando as regras do campeonato serão reformuladas na maior mudança que o esporte já viu em mais de uma década.
A partir de 2026, a Fórmula 1 contará com um pacote aerodinâmico revisado que resultará em carros com novo visual, além de um conjunto reformulado de regras para as unidades de potência. Essas regras são interessantes para as fabricantes já estabelecidas, Ferrari e Mercedes, atraentes para as estreantes Red Bull Powertrains – que se uniram à Ford –, Audi e General Motors (esta última lançará sua unidade de potência em 2029) e suficientemente atraentes para trazer a Honda de volta à competição. Ooooh, interessante. Ok, você conseguiu chamar minha atenção. De que tamanho estamos falando? Bem, vamos começar com as regras aerodinâmicas. Para começar, os carros serão mais curtos, mais estreitos, mais leves e mais ágeis. A distância entre eixos foi reduzida, o que, em teoria, significa que eles devem ser mais responsivos nas curvas. Os carros ainda usarão pneus Pirelli de 18 polegadas, mas serão mais estreitos. Isso reduzirá o arrasto e, consequentemente, o peso. Ah, e aqueles pequenos arcos acima dos pneus dianteiros desapareceram, o que deixa os carros mais limpos e, sim, você adivinhou, mais leves novamente. Estou gostando do que estou ouvindo. Continue com o bom trabalho… Sem problemas! Na última era de regulamentações, que durou de 2022 a 2025, houve muita atenção voltada para os intrincados assoalhos sob o carro. Mas a partir de 2026, tudo muda. Adeus aos longos túneis de efeito solo e olá para assoalhos mais planos com difusores estendidos e aberturas maiores. Isso significará menos downforce e uma exigência de altura de rodagem maior, o que deve levar a uma maior variedade de configurações que se adaptem a uma gama maior de estilos de pilotagem – nivelando, assim, a competição. Ótimo, ótimo. E o que é isso que estou ouvindo sobre asas diferentes?Parece que você está bem informado! A partir do ano que vem, as asas dianteira e traseira serão mais simples, o que se traduz, em termos gerais, em menos elementos. As asas traseiras em forma de viga serão eliminadas, enquanto na outra extremidade do carro, a asa dianteira terá elementos mais estreitos. As seções externas da asa dianteira também oferecerão novas áreas potenciais para desenvolvimento, e este certamente será um campo de batalha crucial para as equipes, já que a asa dianteira influencia bastante o desempenho aerodinâmico geral do carro. Que coisa linda. Mas… Calma aí, ainda não terminei de falar sobre as asas! A mudança mais significativa é a introdução da Aerodinâmica Ativa. Os carros podem ajustar o ângulo dos elementos das asas dianteiras e traseiras dependendo de sua posição na pista. Nas curvas, os flaps permanecem fechados em sua posição padrão para manter a aderência. Em retas específicas, os pilotos podem ativar o modo de baixa resistência aerodinâmica, que abre os flaps e achata as asas, reduzindo o arrasto e aumentando a velocidade máxima. Essa função está disponível para todos os pilotos, em todas as voltas.
Isso significa que é o fim do DRS?
Sim, o Active Aero significa essencialmente dizer adeus ao DRS em sua forma atual, já que as aletas da asa traseira podem ser abertas em todas as retas designadas sem a necessidade de estar a menos de um segundo do carro da frente. No entanto, estar a menos de um segundo do seu rival ainda traz benefícios na forma do Modo Ultrapassagem. Ooooh. Modo Ultrapassagem. Parece divertido! Sim, especialmente porque um motorista pode usá-lo estrategicamente. O modo é apenas para ataque e é ativado quando ele está a menos de um segundo do carro da frente. Isso lhe dá acesso a energia elétrica extra que ele pode usar para ultrapassar ou pressionar o motorista à frente em um único ponto de detecção.Legal. Ainda tem um botão para ativar a potência máxima do motor e da bateria?Com certeza. O botão agora se chama Boost e os pilotos podem continuar usando-o tanto para defesa quanto para ultrapassagens em qualquer ponto da volta, desde que tenham carga suficiente na bateria, é claro. Os pilotos podem usar o Boost todo de uma vez ou distribuí-lo ao longo da volta, dependendo de quando tiverem a melhor chance de atacar ou onde estiverem mais vulneráveis.
Ótimo – então são duas ferramentas úteis à disposição dos motoristas. Algo mais? Sim, existe. Os pilotos irão supervisionar a recarga da bateria. Trabalhando com o engenheiro de corrida, a dupla pode selecionar entre diversos modos de recarga, utilizando a energia da frenagem e do motor. Isso significa que eles têm três ferramentas que podem usar estrategicamente no calor da batalha.Vamos então analisar as mudanças na unidade de potência. O que está acontecendo debaixo do capô? Bastante. Embora o núcleo ainda seja um híbrido turbo V6 de 1,6 litro, o equilíbrio de potência mudou significativamente. A partir de 2026, a potência do motor a combustão interna foi reduzida, enquanto a do motor elétrico triplicou, o que significa que temos uma divisão de potência de aproximadamente 50/50 entre gasolina e eletricidade. Isso torna os motores mais adequados para uso em vias públicas – e, portanto, mais atraentes para as montadoras Ferrari e Mercedes, para a recém-chegada Red Bull Power Trains em parceria com a Ford, para a General Motors (a partir de 2029) e para a Audi, além da fornecedora Honda, que retorna ao mercado. Isso parece um desafio interessante para os engenheiros da unidade de potência… Você não está errado – mas esse é o tipo de desafio que eles adoram. Para alimentar a nova unidade híbrida, o Sistema de Recuperação de Energia (ERS) do carro agora pode recarregar a bateria com o dobro de energia por volta, por meio de recursos como a recuperação de energia durante a frenagem ou a redução da aceleração no final das retas. A reformulação da unidade de potência significa o fim do caro e complexo MGU-H (um sistema de recuperação de calor), que não era adequado para uso em estradas e adicionava peso.
E qual será o combustível utilizado por essas novas unidades de potência?
Que bom que perguntou. Pela primeira vez na história, as unidades de potência da Fórmula 1 usarão Combustíveis Sustentáveis Avançados, que foram testados na F2 e na F3 em 2025. O combustível é produzido a partir de fontes de ponta, como captura de carbono, resíduos urbanos e biomassa não alimentar, e possui certificação independente para atender a rigorosos padrões de sustentabilidade.
Que legal! Já tem bastante coisa ali, mas será que tem mais alguma coisa?
Nenhuma mudança nas regras estaria completa sem melhorias adicionais na segurança – e 2026 não é diferente. A célula de sobrevivência dos pilotos será submetida a testes mais rigorosos, enquanto a barra de proteção será reforçada para suportar 23% mais carga – o equivalente ao peso de aproximadamente nove carros de passeio. O design da estrutura de impacto frontal foi ajustado para que agora se separe em dois estágios, oferecendo aos pilotos maior proteção em colisões graves com impactos secundários após o contato inicial.
Por curiosidade, quem elaborou essas regras?
Isso seria feito pela FIA, órgão regulador, em estreita colaboração com as equipes e a detentora dos direitos comerciais, a Fórmula 1. O resultado foi um conjunto de regras que já atraiu quatro fabricantes – o que significa mais competição e mais inovação.
Excelente. Você poderia resumir tudo para mim em poucas palavras, por favor?
Por mim tudo bem. Os carros de Fórmula 1 continuarão sendo rápidos, incríveis e impressionantes de se assistir. Mas, a partir de 2026, eles serão mais desafiadores para as equipes e os pilotos. Eles terão que lidar com novas tecnologias e regras mais rígidas, além de gerenciar um conjunto maior de ferramentas para atacar ou se defender, que podem determinar seu desempenho final e sua posição na corrida.
Com menos downforce e um controle mais preciso sobre o ar turbulento, seguir um carro em uma curva deve ser mais fácil – embora extrair o máximo do carro represente um desafio maior para os pilotos. Este é o futuro da Fórmula 1, impulsionado por combustíveis sustentáveis avançados e um uso mais inteligente de energia. Que venha!
Por : Paula Carvalho
Fonte : F1
