Esses barcos abrangem um amplo espectro de comprimentos, números de cascos e faixas de preço, representando uma verdadeira diversidade de experiências de navegação, desde pequenos trimarãs elegantes até belos e inovadores veleiros oceânicos. Durante anos, a tendência nos salões náuticos foi “quanto maior, melhor”, mas este ano ficamos entusiasmados em ver um esforço excepcional para trazer os modelos de pequeno e médio porte de volta à discussão. Esses modelos foram frequentemente as estrelas do evento, e os designers realmente transformaram em arte a criação de barcos pequenos com grandes ambições. Os barcos que receberam nosso prêmio Top 10 este ano representam ideias de design inovadoras, avanços tecnológicos e tendências da indústria que se tornarão os barcos clássicos do futuro. Consideramos todos os modelos que estreiam em um salão náutico americano e que estão disponíveis para teste a cada ano. Em vez de comparar os barcos entre si, avaliamos o quão bem cada modelo cumpre seu próprio projeto, levando em conta seu impacto no mercado em geral. Isso torna os testes mais justos e precisos em um cenário de design diversificado, permitindo-nos focar nas melhores inovações, nos detalhes mais inteligentes e na execução mais impressionante das ideias. Então, sem mais delongas, apresentamos a turma de 2026.
Saldo 580
O 580 é um modelo esportivo e altamente personalizável, irmão mais velho da linha Balance. Ficamos impressionados com a inovação e adaptabilidade deste projeto, e o desempenho à vela foi excepcional. O mais rápido e leve da linha Balance, este modelo tem o desempenho como princípio fundamental, com estrutura reforçada em carbono, cascos com núcleo de espuma de célula fechada e mobiliário artesanal também em núcleo de espuma, tudo para reduzir o peso a bordo. Em conjunto, isso permite que o barco navegue na velocidade do vento com brisas de 8 a 16 nós. Graças às quilhas de deriva de alta performance, ele também apresenta excelente orçamentação para um catamarã de grande porte.
O posto de comando fica a estibordo, com um VersaHelm que pode ser levantado ou abaixado. Um teto rígido se estende quase até a popa, protegendo o cockpit da exposição solar e oferecendo espaço extra para a instalação de painéis solares. Internamente, um cockpit e salão em plano aberto permitem uma integração perfeita entre os espaços internos e externos (nosso barco de teste tinha espaço para uma aula de ioga para duas pessoas, conforme as especificações do proprietário). O salão possui janelas panorâmicas que proporcionam visibilidade de 360 graus e uma excelente sensação de luminosidade e amplitude. Balance Catamarans
Beneteau First 30
Sejamos honestos, este não será o barco maior, mais chamativo ou mais confortável da marina. A Beneteau tem outros modelos para isso. Em vez disso, com este projeto, a empresa mirou em algo completamente diferente: diversão a um preço acessível. Durante nosso teste de navegação, foi mencionado que a concorrência deste barco não era um clássico de tamanho similar como o J/105 ou algo novo como o Club Swan 28. Em vez disso, era uma prancha de windsurf ou kitesurf. Os projetistas reconheceram que existem inúmeras maneiras de aproveitar o tempo na água, então, para atrair e, principalmente, manter as pessoas na vela, seria necessário um barco rápido e divertido, que planasse facilmente, não fosse muito complicado e pudesse ser vendido a um preço que atraísse compradores de barcos iniciantes. (Nem todo mundo tem condições de arcar com os custos de um estaleiro ou com o trabalho braçal de uma reforma.)
Com o First 30, a Beneteau cumpriu essa promessa em grande estilo, como comprovam as 100 unidades vendidas antes mesmo da estreia do First 30 nos EUA. A navegação é intuitiva sem ser simplista demais, e uma pequena tripulação consegue manejá-lo com espaço para passageiros, iniciantes ou crianças. Navegamos no barco em um dia de vento forte na Baía de Chesapeake e, embora o leme (com cana de leme) exigisse um pouco de esforço, reduzir a área vélica resolveu o problema sem comprometer a sensação esportiva. Abaixo do convés, tudo é extremamente simples e projetado para manter o peso e o custo baixos, sem deixar de oferecer as comodidades necessárias para desfrutar de um cruzeiro curto. No geral, uma excelente execução de um projeto voltado para um segmento de mercado pouco atendido. Beneteau
Benteau Oceanis 52
A Beneteau apresenta a 8ª geração da sua linha Oceanis, com a série “.1” dando lugar à sua próxima versão. O Beneteau 52, projetado por Biscontini, substitui o 51.1 como o modelo principal, posicionando-se logo abaixo da “Oceanis Yacht Series”, que começa em 54 pés.
Beneficiando-se do feedback de revendedores e proprietários, a 52 oferece um cockpit 30% maior que o de seu antecessor e um novo layout que a Beneteau chama de “formato de diamante”. Dois sofás com duas mesas formam um espaço social confortável com armazenamento de cabos aprimorado abaixo. Dois volantes e quatro guinchos criam um cockpit de trabalho bem projetado, com os manetes de potência no topo da bitácula de estibordo. O assento na popa, entre o volante, levanta para revelar uma cozinha externa opcional na popa rebatível. No geral, o resultado é um barco elegante e confortável com detalhes bem pensados. Beneteau
Libélula 36
O Dragonfly 36 opera em um nível completamente diferente. Embora este trimarã seja capaz de ter um bom desempenho em regatas, ele foi concebido como um veleiro de cruzeiro de alta performance e simplesmente supera as expectativas nesse quesito. Esta é uma plataforma para aventuras. E uma muito veloz. A Dragonfly reinventou sua já impressionante tecnologia de dobragem, adotando componentes compostos integrados, aumentando a rigidez e a durabilidade. Assim como nos modelos anteriores, os flutuadores laterais se dobram rente ao casco principal, permitindo a atracação em vagas para monocascos e oferecendo maior flexibilidade para armazenamento e transporte em terra. O cockpit com dois postos de comando foi projetado para navegação com tripulação reduzida, mas oferece bastante espaço para que os convidados fiquem afastados da ação. O plano vélico flexível, a estabilidade e a navegação suave (graças ao casco perfurador de ondas) proporcionam conforto a qualquer velejador, com bastante espaço para acelerar. Abaixo do convés, a cabine principal é aconchegante e iluminada, com uma impressionante altura de 1,98 m. É fácil se imaginar reunido à mesa com outros seis amigos, relembrando o dia em que chegaram à ancoragem remota e decidindo onde se encontrarão amanhã. Trimaran Dragonfly
Excesso de 13
A linha de catamarãs de cruzeiro Excess foi lançada há apenas seis anos com uma proposta de valor inicialmente duvidosa, mas que mudou com a chegada do diretor da marca, Thibaut de Montvelon, que fez o projeto cumprir o que prometia. O Excess 13 é agora o terceiro modelo da linha atual e, com 43 pés, teve um desempenho excelente em um dia de testes frio e ventoso.
Uma característica marcante da linha Excess são os dois postos de comando na popa dos cascos, projetados para contribuir com a sensação de velejar com o vento nos cabelos. O posicionamento dos lemes facilita as manobras de ré na vaga, proporcionando excelente visibilidade. Surpreendentemente, é possível ver através das grandes janelas do salão até a proa oposta. Com seu perfil baixo e teto inclinado, o Excess 13 se assemelha mais a um catamarã de alto desempenho do que a um veleiro de cruzeiro familiar, mas foi projetado para fácil manuseio e muito conforto. Catamarã Excess
HH52
O HH52 é uma máquina altamente personalizável e projetada para luxo e desempenho. Está disponível nas versões Ocean Cruising (50/50 fibra de vidro/carbono) e Sport Cruising (100% fibra de carbono). Os controles das linhas são direcionados para um cockpit de trabalho à vante, entre o mastro e um posto de comando interno, digno de um foguete. É um espaço bem projetado, com quase tudo ao alcance das mãos, embora alguns possam precisar subir um pequeno degrau até o convés principal para alcançar os pontos mais altos do mastro. As roldanas de desvio são inteligentemente posicionadas ao redor do cockpit para otimizar o uso dos guinchos e evitar a necessidade de manobras improvisadas com as linhas.
Uma opção de destaque neste barco é o leme de cana, controlado por dois assentos na popa, que elevam o campo de visão do piloto para além dos guarda-corpos, proporcionando uma verdadeira sensação de voar sobre a água. Um visor integrado com controles para ajuste da escota da vela mestra e do trilho da vela mestra por meio de guincho elétrico inaugura uma nova versão da navegação com o toque de um botão. O leme de cana em um barco de mais de 15 metros provavelmente não será o meio de locomoção habitual dos proprietários, mas para um passeio tranquilo ao entardecer ou uma corrida em alta velocidade com vento forte, não haverá nada igual. HH Catamarans
J/7
O J/7 responde ao apelo por uma navegação honesta e descomplicada. Embora tenha tamanho semelhante ao J/22, essa é praticamente a única semelhança entre eles — trata-se de um projeto completamente novo. O leme é maravilhosamente equilibrado, com a sensibilidade perfeita, e, seja navegando com os pés na borda ou contra o vento, há um aumento considerável na rigidez. Este projeto é rápido e não hesita em acelerar com as rajadas. Um cockpit espaçoso, com opções de assentos que se adaptam às condições ou à sua preferência (interno ou externo), também inclui assentos confortáveis atrás do timoneiro, em meio à popa semiaberta, o que o torna uma plataforma de ensino excepcional. O J/7 é manejável sozinho ou com amigos, e com a vela mestra, a genoa ou a combinação de ambas. Esse conceito de flexibilidade equilibrada se estende a um gurupés opcional para um spinnaker assimétrico ou à possibilidade de usar um spinnaker convencional com pau de spinnaker. A armação é simples, dispensando até mesmo o trilho da vela mestra em favor de uma brida. O interior básico permite pernoites simples em uma ancoragem de sua escolha, e o fato de ser rebocável facilita a navegação em terra firme e o deslocamento para regatas. J/Boats
Jeanneau Sun Odyssey 415
Com uma nova quilha, os mesmos lemes duplos e o mesmo equipamento de seu antecessor, o novo Jeanneau Sun Odyssey 415 representa uma mudança evolutiva, e não revolucionária. O novo design foi criado com base no casco do Jeanneau 410 e recebeu um convés e interior renovados. Os dois lemes ficam logo à frente do painel de popa retrátil manual, com bastante espaço na lateral para o característico convés walkaround da Jeanneau, que elimina a necessidade de escalar a borda do cockpit. O equipamento oferece uma genoa sobreposta para melhor desempenho e um mastro mais alto no Pacote Performance para um desempenho respeitável. Abaixo do convés, três cabines estão disponíveis, embora talvez o melhor aproveitamento do espaço seja uma cabine de popa e um depósito com um banheiro amplo. A Jeanneau optou por retornar a um layout mais tradicional, com uma cozinha em formato de L à bombordo e uma escrivaninha com assentos à proa e à popa à estibordo. Jeanneau Yachts
Lagoa 38
Aproximadamente 1.000 unidades do Lagoon 380 foram construídas e agora o novo Lagoon 38 está pronto para tentar ocupar o seu lugar. A nova plataforma aproveita ao máximo o espaço que um catamarã pequeno pode oferecer. O cockpit parece estar em um barco 1,5 metro mais comprido e o uso geral do espaço no convés foi otimizado, desde o trampolim assimétrico na proa até o solário no bimini. A cozinha fica em linha reta contra a antepara dianteira, o que abre o salão que se estende ao longo do lado de bombordo até o cockpit. A versão do proprietário oferece um chuveiro enorme na popa e uma cama larga na proa, possível graças ao casco com quilha rígida que alarga a altura acima da linha d’água. A área total de vela contra o vento é de 77,7 metros quadrados, com uma vela de proa autovirante para facilitar a navegação com tripulação reduzida. Catamarãs Lagoon
Pegasus 50
O Pegasus 50, construído na Eslovênia, seria um destaque, e suas linhas elegantes e clássicas escondem uma verdadeira proeza de inovação e engenharia. Projetado para travessias oceânicas, o desempenho excepcional em navegação era uma prioridade máxima, alcançada com base em algumas inspirações do mundo das regatas. Um exemplo disso é a quilha tandem inspirada na America’s Cup, que mantém a estabilidade longitudinal do barco sem comprometer o potencial de velocidade. A fibra de carbono é usada em toda a estrutura para manter o barco leve e responsivo. O mastro foi reposicionado para trás, concentrando a maior potência nas velas, que são mais fáceis de encurtar, se necessário, enquanto simultaneamente encurtamos a retranca, o que mantém o peso baixo e melhora a movimentação do barco. Tudo isso se une para criar um dos veleiros mais suaves e refinados do mercado. Pegasus Yachts
Abaixo do convés, o grande destaque é a mesa/cabine suspensa com sistema de suspensão cardânica, que pode ser inclinada como uma unidade para criar uma superfície plana ideal para refeições ou trabalho em alto mar. Na cozinha, as gavetas possuem formatos específicos para manter tudo organizado (todos os acessórios, desde a roupa de cama até os talheres, acompanham o barco na entrega), e a atenção a esses detalhes realmente diferencia este barco, tornando-o o sonho de qualquer velejador de alto mar.
Menção Especial
XR 41
A X-Yachts estabeleceu metas ambiciosas quando lançou o XR 41. Não só aspiravam a vencer o campeonato mundial ORC no primeiro ano, como também pretendiam que fosse uma plataforma suficientemente flexível para cruzeiros. E conseguiram atingir todos os objetivos. O XR 41 venceu o campeonato mundial em Tallinn, Estónia, em agosto de 2025 (um XR 41 também conquistou o segundo lugar), e o interior modular inteligente permite que o conforto seja rapidamente adaptado para cruzeiros em família. O cockpit tem um layout eficiente, com detalhes que vão até aos ângulos do convés para manter a tripulação o mais seca possível. O impressionante trabalho artesanal dinamarquês em toda a embarcação garante um casco rígido e elegante, enquanto os sistemas de bordo são compostos pela mais recente tecnologia de ponta.
O XR 41 foi projetado do zero, e isso se reflete em todos os aspectos. O título ORC é apenas o começo — espere ver muito mais deste projeto. E embora seja uma menção especial por ainda não estar disponível nos EUA, as entregas são esperadas em breve, fique de olho neste impressionante projeto, seja nas regatas ou em uma bela ancoragem para cruzeiros.
Por : Paula Carvalho
Fonte : Sail
